IPO观察丨专注B2B模式的汽车街，如何保住第一头衔？

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二手车交易平台汽车街的IPO征程，向前跨越了一大步。

日前，汽车街获中国证监会国际合作部境外发行上市备案通知书，计划发行不超1.6595亿股普通股，登陆港交所。据悉，大陆企业获备案通知书是境外上市的前置必要条件。获得备案通知书意味着，汽车街距成功上市更近了一步。

对于大部分普通消费者来说，在二手车交易市场，汽车街的知名度或许不如瓜子二手车、优信二手车等，但事实上，以2022年的二手车成交量计，汽车街在我国二手车整售平台中位列第一，是我国最大的二手车交易平台。

如今汽车街谋求冲击港交所IPO，显然是希望借资本的力量，扩大二手车业务的影响力，进而推动业绩攀升。

但值得注意的是，目前国内二手车市场也存在竞争加剧、车企直接入局等问题，这种情况下，汽车街如何赢得投资者看好？

聚焦4S店和专业买家，汽车街不做“散户”生意？

招股书显示，汽车街主要经营二手车拍卖、二手车增值服务、二手车收销安排以及展会服务四大业务。

其中，二手车拍卖是汽车街主要的营收支柱，2020-2022年营收分别为1.48亿元、3.34亿元和2.40亿元，分别占各期总营收的32.6%、49.4%、51.3%，营收占比逐年提升。

据了解，汽车街的二手车拍卖业务主要以线上、线下拍卖的形式，从4S店和专业买家（以二手车商为代表）的交易中抽取佣金及服务费。而在二手车收销安排业务发展上，汽车街与若干经销商集团合作，在4S店购买消费者的置换汽车，之后在自家的交易平台处置这些二手车。

可以看出，尽管同为二手车交易平台，但汽车街的业务模式与瓜子二手车、优信二手车等截然不同，其并不靠C端普通消费者创收，而是主打B2B模式。

而之所以不重点面向C端，也是基于市场的现实情况考虑。具体而言，着重C端的二手车交易平台面向的是更为广泛的消费者，为了确保服务全面优质，往往模式较重，业务运转链条包括采购、销售、物流、服务等诸多环节。因此，相关企业面临较大的盈利压力，有业内人士曾透露：“行业平均利润率仅在5%~7%。”

相比之下，由于业务模式中买卖双方的专业性较强，业务开展较为省心，并具备一定的轻资产属性，汽车街拥有更大的利润空间。招股书显示，2020-2022年，汽车街的整体毛利率分别为64.6%、62.8%和60.9%。

对此，汽车街在招股书中指出，“将专业买家作为主要下游买家，进而能够以更高的效率和频率以及更低的成本促成二手车交易”。

而在B2B模式下，汽车街能跃升至行业第一的位置，也离不开行业发展空间广阔以及企业的经验积累和规模化运营。

具体而言，根据灼识咨询报告，受益于政策法规支持、跨区域交易增加、社交媒体渠道发展和技术进步，我国二手车交易市场正在快速发展，总交易量有望在2027年达到2470万辆，2022年至2027年的复合年增长率将达到14.5%。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出：“二手车市场有望成为中国汽车消费的新蓝海”。在这片前景广阔的市场，汽车街也依托其资源优势和渠道开拓，逐渐占领高地。

资源积累方面，据悉，20世纪末，在汽车行业方兴未艾之际，汽车街创始人杨爱华已开始征战4S店行业。截至2014年，杨爱华创办的宝信汽车营业收入超300亿元，位列中国汽车经销商前十强。这也为汽车街的创立提供了基础的资源支持。截至2022年底，汽车街已与超270家经销商集团合作二手车业务，并成为16家主机厂旗下4S店的首选二手车拍卖渠道之一。

另外，考虑到汽车产品具备高价值特性，用户的决策购买周期较长，线下渠道的开拓也成为汽车街发展的重要一环。根据灼识咨询披露的信息，汽车街是全国线下拍场数量最多、线下服务地理覆盖最广的二手车交易平台。截至2022年12月31日，公司在国内的73个城市战略性地设立78个拍场，而所提供的线下服务覆盖全国238个城市。

可以说，在B端二手车交易市场，汽车街已具备较高的市场认可度，但这也并不代表没有隐忧。根据招股书，汽车街近年来的业绩波动较为明显，2020-2022年，营收分别为4.53亿元、6.78亿元和4.68亿元，净利润分别为0.90亿元、1.65亿元和0.69亿元。

这很大程度是因为当前的行业竞争日趋激烈，目前，在二手车交易行业，除了汽车街之外，瓜子二手车、人人车、优信二手车等平台的实力也不容小觑。这种情况下，汽车街不断加大费用支出，以巩固优势。根据招股书，2020-2022年，汽车街的销售及分销开支占总收入的比例分别为10.7%、11.8%、19.0%，3年总体上涨8.3%。

值得一提的是，二手车交易市场格局颇为分散，截至2022年，汽车街在我国二手车整售平台中的市场份额仅为1.3%左右，这也意味着汽车街若想保住领先的行业地位，还需有更多考量。

汽车街继续加码B端，还能获取多少增量？

目前，我国二手车市场还有很大的成长空间。调研数据显示，2022年，我国二手车交易仅占乘用车总销售量的34.3%，美国市场的占比则达到72.8%。

根据招股书，汽车街接下来希望结合上述市场背景，沿着现有业务模式，扩大并升级拍场网络、增加买卖双方基数，以提高市场影响力，进而推动业绩攀升。

比如，针对上游卖家，汽车街计划吸引新的经销商集团和主机厂，并加深与现有经销商集团和主机厂的合作。

其实结合调研数据来看，汽车街已经俘获诸多4S店。灼识咨询披露的资料显示，截至2022年末，已有总计4900家4S店在汽车街的平台上处置过二手车。

如果能吸引更多新生代4S店选在自家二手车交易平台售卖产品，那么汽车街的业绩也将随之攀升。

然而需要注意的是，在燃油车时代，4S店是汽车产业重要的出货渠道，而如今已经进入新能源汽车时代，市场交易环境已产生诸多变化。

一方面，诸多车企纷纷自建直销渠道，4S店的影响力在日趋减弱。比如，官方资料显示，截至2023年12月31日，理想在全国拥有467家直营零售中心，覆盖140个城市。截至2023年三季度，小鹏汽车门店数量也超400家，其中直营模式占比70%。另外，据了解，燃油车产业的巨头长城汽车也在探讨铺设新能源直营门店的方案。

诸多车企在新能源汽车时代纷纷布局直营零售渠道，不仅仅是为了给消费者带来差异化的体验，还希望更强有力地控制销售渠道，在零售端攫取更多利润。

这其中的典型做法，当属官方直营二手车业务。比如，2021年1月，蔚来推出官方二手车NIO Certified，进而打通全系车型循环流通的链路。

无独有偶，当年11月，小鹏推出官方二手车业务。天眼查显示，2022年9月，理想在上海成立注册资金10亿元的服务公司，经营范围也包括二手车经纪业务。

由于拥有更大的品牌影响力以及线上销售渠道，造车新势力的官方直营二手车业务也取得一定增长。

以蔚来为例，2023年Q3，其包括二手车销售的其他业务营收16.58亿元，同比增长55.0%，增速位列三大业务之首。

另一方面，相比燃油车，新能源汽车的更新换代频次往往更快，而且相关车企降价动作频频，这种趋势下，二手车交易平台的利润空间也较为受限，正如二手车平台美天迈的相关负责人刘潇曾表示：“车企宣布降价，我们只能跟着降。”

在此背景下，汽车街、瓜子二手车等平台后续可能更需要做的是重新梳理业务模式，谋求新的破局。而结合行业趋势来看，目前二手车交易平台或许可以通过加码内容运营、开拓海外市场等手段，吸引更多客户资源，打开更大市场规模。

比如，在内容运营方面，由于具备流量优势，抖音、快手等短视频平台已经成为二手车商们的新战场，如汽车信息与服务平台懂车帝宣布与抖音二手车业务进行融合，未来一年，双方将拿出50亿流量打造专业优质内容，进一步提升二手车运营的效益。对此，懂车帝二手车业务负责人赵志峰曾介绍，“内容即车源、商家即作者”已成为二手车领域的独特创作生态，平台上有用内容的流量获取能力是普通内容的10倍。

在出海方面，海外二手车交易市场的发展仍然火热，据悉，在欧美等发达国家，二手车销量远远高于一手车，如德国和英国的二手车销量是新车销量的2倍和3.5倍。这种背景下，国内二手车交易平台加快出海步伐也是必然之势。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年1-6月，我国二手车出口量已超过8万辆，超过2022年全年。业内预计，到2025年，我国二手车出口量有望达到40万辆的规模。

因此，综合来看，汽车街未来的发展还是具备较大的想象空间。

作者：无字

来源：港股研究社